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第221章 共筑海洋经济新蓝图（第8页）

其二，加大对国际规则研究的投入是前提。

设立专项研究基金，支持科研机构、高校和企业开展对国际船舶工业和远洋运输领域规则的深入研究。

组织专家团队，对国际规则的历史演变、现状特点、发展趋势进行系统分析，深入研究各国在规则制定中的利益诉求和博弈策略。

通过建立数据库、发布研究报告等方式，为我国参与国际规则制定提供全面、准确的信息支持，提前谋划应对策略，做到知己知彼，百战不殆。

其三，积极参与国际组织和多边合作机制是关键。

我国将更加积极地参与国际海事组织（i）、国际航运公会（ics）等国际组织的活动，主动承担更多的责任和义务。

在国际组织的框架下，积极发起和参与国际科研项目、标准制定工作，提出具有前瞻性和可行性的中国方案和建议。

通过与各国代表的充分沟通和协商，争取将我国的理念和主张融入到国际规则中，提升我国在国际规则制定中的影响力。

其四，加强与其他国家和地区的沟通与协调是保障。

建立广泛的国际合作联盟，与志同道合的国家和地区加强沟通与协作。

在国际规则制定过程中，共同发声，形成合力，增强在国际谈判中的话语权。

通过双边和多边对话机制，深入了解各国的利益诉求和关切点，寻求共识，推动建立更加公平、合理、包容的国际规则体系。

通过这些努力，逐步提升我国在国际规则制定中的影响力和话语权。”

又一位年轻的记者迫不及待地站起来提问：“在鼓励远洋运输企业节能减排方面，具体有哪些政策措施？”

刘强中耐心地回答道：“在鼓励远洋运输企业节能减排方面，我们制定了一系列具体且具有可操作性的政策措施。

首先，给予资金补贴是直接有效的激励手段。

设立节能减排专项补贴资金，对采用新能源、新技术进行节能减排改造的企业，根据改造项目的投资规模、节能减排效果等因素，给予一定比例的资金补贴。

例如，对将传统燃油船舶改造为液化天然气（lng）动力船舶的企业，按照改造费用的一定比例给予补贴；对安装船舶废气净化设备、节能型螺旋桨等节能设备的企业，给予相应的资金支持。

通过资金补贴，降低企业节能减排改造的成本，提高企业实施改造的积极性。

其次，税收优惠是重要的政策杠杆。

对符合节能减排标准的船舶，减免相关税费。

具体包括减免船舶吨税、车船税等，对采用清洁能源作为燃料的船舶，给予更大幅度的税收优惠。

同时，对企业用于节能减排技术研发、设备购置的费用，在企业所得税方面给予税前扣除等优惠政策。

通过税收优惠政策，降低企业运营成本，提高企业节能减排的经济效益，引导企业积极采用节能减排技术和设备。

再者，建立碳排放监测和考核机制是确保政策落实的关键。

加强对企业碳排放的监测和管理，建立全国统一的船舶碳排放监测平台，实时掌握企业船舶的碳排放情况。

制定严格的碳排放考核标准，对节能减排成效显着的企业给予奖励，如颁发节能减排示范企业称号、给予额外的资金奖励等；对不达标的企业进行处罚，如责令限期整改、征收碳排放超标费等。

通过奖惩分明的机制，促使企业自觉履行节能减排责任。

此外，推动行业标准制定是引导企业发展的重要举措。

组织行业专家和企业代表，制定严格的船舶节能减排标准，明确船舶在能耗、污染物排放等方面的指标要求。

鼓励企业按照标准进行技术升级和改造，对符合标准的船舶给予认证和标识，提高市场对节能减排船舶的认可度。

同时，加强对标准执行情况的监督检查，确保企业严格遵守标准要求。

通过这些政策措施，推动远洋运输企业加快节能减排步伐，实现绿色发展。”

提问环节气氛热烈，记者们围绕船舶工业和远洋运输经济发展的各个方面提出了众多问题，刘强中及相关工作人员都一一耐心、详细地进行了解答。

最后，刘强中抬起手看了看表，笑着说道：“今天的提问环节就到此为止啦，感谢各位媒体朋友如此热情积极的提问，这也让我看到大家对船舶工业和远洋运输经济发展的高度关注。

希望通过今天的交流，能让大家更深入地了解我们所做出的努力和未来的发展方向。”

说完，他整理了一下桌上的资料，和工作人员一起慢慢退场。

当他走出会场时，心中满是感慨。

这次发布会只是一个开始，未来还有很长的路要走。

他深知在全球化浪潮下，船舶工业和远洋运输经济随时都会面临新的挑战。