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第二百六十三章 和E3的渊源（第2页）

包括西屋、休斯在内的企业推动向中方出售E-3“望楼”

预警机。

如果中国空军能够购买E-3整机，那当然是再好不过的了，但是考虑到中国的经济能力，这个有些太理想化，所以，他们又提供了一种附加方案，如果中方愿意，可以单独出售E-3所装备的雷达。

这个方案，得到了空军方面的关注，如果仅仅采购雷达系统的话，那装在己方的运十上，绝对是最佳的方案了，毕竟E-3使用的就是波音707的机体，而己方的运十，又和波音707的飞行性能是很像的。

现在，马老也很兴奋，他知道，运十的最后的希望，就在这里，他多年的心血，不希望这样就白费了，民航部门现在不要了，他迫切地想要在军队的项目中恢复啊。

不仅仅有预警机，如果空军满意了，以后空军需要的电子战机，空中加油机等等，都可以从运十这个平台上来改进啊！

马老在继续介绍：“我们知道，这款雷达不是固定不动的，雷达工作时，旋转天线罩由液压驱动，每分钟6转；雷达不工作时，每分钟14转，以保持轴承的润滑。

所以，我们不仅仅进行了固定的风洞实验，我们还将这个雷达天线转动，检测它的性能。”

说着，马老转动了一下模型顶部的天线罩，果然，它是能转动的，里面会有电动机，带动它转动。

“它的动力系统呢？”

就在这时，有人提问了，很明显，大家对这款飞机的研发都是很看重的，也是有内行的。

秦风也是皱起来了眉头，没错，这款飞机最大的问题，还是它的动力系统。

运十，曾经是国家的一个重点工程，得到了重点关注，它在研制的时候，也配套上马了涡扇-8发动机。

但是，这明显不符合发动机的研制规律，在西方世界，是先研制核心机，核心机出来之后，配上小风扇，就是战斗机的涡扇，大风扇，就是客机的风扇，改进各种附件，就是船用燃气轮机，等等。

他们在研发核心机的时候，并没有明显的装机对象，研发发动机，比飞机要早五年。

而现在国内呢？是先有飞机项目，再对应立项发动机，这样，就出现了发动机拖后腿的现象。

秦风到过沈阳，看到过台架上的涡扇-6，那款发动机，研究了那么多年，还是没有结果啊，己方的大飞机，发动机的问题很严峻啊。

“涡扇-8发动机，暂时还在试验阶段，我们的运十在试飞的时候，使用的还是JT3D发动机。”

马老没有否定这一点，由于民航购买了大量的波音707飞机，自然也有相当数量的备件的，现在，运十用的就是这种备份的发动机。

两种发动机，都是八十千牛的级别的，用来作为客机的发动机，是够格的，主要是可靠性的问题，但是，如果用在预警机上，就不行了。

国内的空警一号，在研制的时候，装上了雷达之后，就不得不提高发动机的动力，才能稳定飞行，而现在，这款预警机也是这样。

美国人的E-3预警机，使用的是普拉特-惠特尼公司的TF33-PW-100100A涡扇发动机，单台推力93.4千牛，动力提高了百分之十，这才够用了，己方如果上马，该怎么办？

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