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第二百五十三章 工业化日本之发端（第3页）

可时下维新政府可是有足够实力推行了。

于是铁道建设顺理成章的被提上了日程。

急变派认为，当今亚洲除了泰国和日本之外其他国家均变为殖民地了。

为了避免日本也变成殖民地。

日本应该师法西洋。

可是国内人均很保守，铺设铁路可以让他们见到欧美的强大，使之放弃保守观念。

所以铁路的铺设势在必行。

而且虽然当时海运发达，可是如果能让陆路运输的效率提升。

对于全国统一来说是一件大好事。

于是明治3年，大隈和伊藤联合出头，游说三条实美通过铁路开拓计划事。

消息传出，立刻群议汹汹。

缓进派一致反对。

缓进派的首领西乡隆盛本来就是逢大隈必反，此时更是大声谴责大隈等人是“浪费无度”

。

大久保和大隈的老战友副岛种臣也激烈反对此事。

连军方也因为考虑到在铁路建设中需要进行极为重要的军事测绘，可能会导致泄密而表示不赞同。

在民间，因为当时生产力仍不发达，铁路建设需要许多铁，民间舆论认为这可能导致民间铁器供应不足。

而且铁做为武士象征的武士刀的原材料，这回却要被拿去当铁轨任火车“乱踩”

，很多顽固士族对此接受不了。

恰好正在这时全国大名一致奉还版籍。

政府接手了2400多万的藩债。

财政正是无比困难。

大隈心中也不乐意在此时让政府出头造铁路。

主张由政府引导民间资本来造铁路。

而让民资来造又惹出一桩麻烦。

早在1867年幕府时代，美国领事馆官员波特曼曾经从幕府那里拿到过一张建造铁路的许可。

这个许可里说明幕府仅提供土地，而剩下的一切均由美国承担。

幕府倒台后，美国公使正好借此机会要求新政府兑现许可。

而在另外一方面，几个英国资本家盯上了这笔铁路生意，向新政府申请建立铁路公司，提出让外资来修铁路。

政府分成的计划。

大隈得知后一概予以拒绝。

尤其对英国商人的计划，大隈斥之为“印度式的铁路计划，其结果是铁路到那里，那里就变成殖民地”

，力主日资自力建设。

虽说大隈要求日资独立修建，可是日本当时连西式铁路长什么样都不知道，技术上的巨大差距使得大隈和伊藤等人不得不向外国寻求技术支持。

而且此时政府财政困难，民间也因为战争刚刚结束而疲敝不堪。

因此大隈还是要寻求外国的资金协助。

当大隈等人正在评估诸国的技术和经济实力，看看那家比较合理时。