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丁卷 第二十五章 飞行（第4页）

等在一边的八名艇员便直觉的站成一排，按照军中的规矩报到之后，潘世忠看着这些人朝夕相处近半年的组员说道：“同志们，花在我们身上的银子可真不少。

再不飞后勤那些人要发飙了……”

严肃的场景下，潘世忠话语说的轻松，逗的大伙只笑，“虽然以前在德国飞的不少，但是这是在自己家里第一次飞，大伙要打起精神来，千万别给咱们飞艇部队丢脸。

严州那边苦盼苦盼，就等着我们把东西送到，好把清兵打个落花流水，我们绝不能辜负了他们。”

飞艇部队到底是干什么的大家都知道，是以当潘世忠说完所有人的脸色都不再轻松，而是凝重的很，潘世忠感觉到了这种凝重，最后对着大家点头道：“好了，三十分钟后移库，解散。”

飞艇的水平飞行动力来源于吊舱内的活塞式发动机，而它的升降控制则全靠飞艇内部的副气囊和配重，特别是副气囊，它的体积占主气囊体积的五分之一到四分之一左右，在主气囊充满氢气时，副气囊则充满空气，它和配重使得飞艇仍然停靠在地面而不是浮空。

一般飞艇在着陆时的净重，超过其升力一百到三百公斤，也就是说，整个飞艇拿去承重的话，它的重量不会超过三百公斤。

当然，这样的重量需要计算和精心的调整，这是飞艇飞行的第一步。

调整好净重之后，不超过三百公斤的飞艇通过吊舱下面的实心轮胎移库到户外，确定完天气情况和起飞方向之后，飞艇便可以起飞了。

这个时候副气囊的空气按照计算，适量的[排出的空气，水平发动机全开的同时，地勤人员按照一定的仰角将飞艇吊舱全力的托向空中，此时飞艇便可以起飞了。

飞艇的起降最为危险，特别是操控平衡和方向完全依靠反应极慢的缆索，这更是要小心谨慎的操作。

当整个飞艇组员都在全力控制飞艇平衡的时候，艇长潘世忠一个人对着吊舱外送行的人们敬礼，而着陆落场外的总后人员以及地勤人员也对他庄重回礼。

内燃机的轰鸣声中，飞艇往南缓慢的爬升，即使它是如此的缓慢，但仍让早已习惯它巨大身躯人们的心灵极为震撼。

这种恒古未有的庞大飞行物便是在梦里都不可能出现，可现在它就在人们的眼前缓缓的爬升，越飞越高，似乎要把整个天空都遮掩住。

随着副气囊空气的陆续排出。

飞艇飞离着陆场两千米后已经爬升到了四百多米。

此时天色已暗，吊舱里的潘世忠依稀能看见远处人家的灯火，他借着仓内的避光灯看了一下表，七点零三分，以五十公里的巡航速度计，不出意外六个小时之后便能到达淳安了，不过这要地面导航系统能有效的引导飞艇。

要不然凭借六分仪是很容易出错的，虽然这不会导致什么事故，但是被百姓看见也是不好的。

按程序操作的潘世忠把飞行日记写完，这个时候副艇长来报：“看见导航了，准确无误。”

“好，确保方向。

不要飞偏了。”

他边答就边用望远镜寻找前方的导航火堆，果然，一个米粒大的灯火就在前方燃起，要不是能看到火堆呈现十字状，一定会让人误以为是农家的灯火。

但愿不要迷路才好，潘世忠想到这又对外面负责记录参照物和测量星象的夹角的导航人员说道：“第一次飞，务必记好一切参照物。”

马鞍山飞艇起飞的消息不但传到了严州。

更是传到了沪上。

这是杨锐仔细交代过，因为在他的印象里，氢气飞艇的事故率是极高的，吊舱之上的气囊就是一个大号的炸药包，一旦出了点小火花那么后果就是灾难性的，所以整个飞艇的安全措施是极为全面的，除了烟火禁止，就是艇员的衣物也全是纯棉织品。

以防产生静电。

不过杨锐的印象并不完全正确，历史上齐柏林的德国航空运输公司，运载三万四千人次乘客，并未发生一起事故。

只是1937年的兴登堡事故，被二十二架电影摄像机和许多摄影师拍摄了下来——当时这些人是准备去看飞艇壮观的着陆的，却不想拍到了令人胆战心惊的惨剧，从而造成了极为恶劣的影响。

氢气飞艇由此推出了历史舞台。

只是这些历史细节对于一个穿越者来说并不熟知，在使用飞艇之前杨锐还询问过充装氦气的可能性，但是实验室的回答是没有可能，即氦气不能制造。

只能分离，可无法确定能从那里能分离到氦气，最后徐华封提议可以去合成氨的尾气寻找是否存在氦气，如果有，倒是可以通过技术手段把氦气从那些尾气中分离出来，但是这样需要巨大的冷却系统，只有达到零下两百多度的低温，分离才有可行性，这样的条件对于实际操作和成本都是巨大的挑战，是以最后的结果，只能是填充氢气。

除了氢气的安全性问题，导航问题也是极为头疼的，特别是因为需要隐蔽，飞艇只能是在夜间航行，通过航线上的火堆也许可以做有效的指示，但是这只是三百公里的航程，每隔十公里的火堆需要三十个地面导航小组，但是如果是上千公里，或者是几千公里那怎么办？

对此实验室想到的办法是无线电导航，即制作一个无线电罗盘，而后在一些地势较高，并无遮挡的地方设立指示塔，即无线电信标，通过飞艇与多个无线电信标的距离变化以确定飞艇的位置和航行距离。

这个技术其实在1908年被德国人发明，初期只是给海上航行的船舶导航，只待后面飞机运输的兴起，1926年才被运用到飞行器的定位导航中，这是gps出现前最为可靠的空中导航系统。

凭借历来对无线电实验室不计成本的投入，技术人员估计半年，最多一年之后，具有实用性的导航系统就会开发出来。

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