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第995章 全球震盪来自东方的挑战（第2页）

“我们该担心吗？”

有人终於问出了这个问题。

“担心一个落后世界三十年，才刚刚开始察觉自己太过愚昧，保守的社会主义国家？”

有人对此不屑：“我不认为中国人能翻起什么浪。”

“他们生產的零部件，能不能通过我们的德国標准还是两说。”

“哪怕就是通过了，往后我们不是也可以从中国购买一些更便宜的零件不是吗？”

“这对於降低我们的生產成本，扩大对华市场有著重大利好。”

“我认为，大眾也可以与上汽合作，积极推进汽车零部件的中国化，这会极大加强我们大眾在亚洲市场的竞爭力与影响力。”

两派各自意见交织。

董事长终於抬起头，目光扫过眾人：“丟失奥迪的控股权，將它们卖给鼎峰，或许是我们做出的重大战略失误。”

“它如今在港岛人的掌控下，走得太快，太激进。”

“他们在把德国汽车工业谨慎守护的技术標准和流程管理，像教科书一样摊开。”

这话听在眾人耳中，心中都是一沉。

奥迪对於大眾而言，在此前已经是一笔负资產了，多个项目与大眾內部重合。

如果不出售奥迪，继续持有，就必须有所侧重。

而大眾能够做出的选择，自然不可能侧重奥迪。

那当买家出现，奥迪自身也倾向於卖身的情况下，大眾根本没得选择。

主导了这次收购的大眾总裁卡尔·哈恩当即出声道：“董事长，奥迪如此做，短期看，是在培育竞爭对手。”

“但从大眾自身的在华战略看，奥迪这一步，也许恰恰惊醒我们。”

大眾董事长目光沉凝：“继续说下去。”

卡尔·哈恩冷静道：“我们不能永远用『逐步转移过时技术的方式来对待中国市场。”

“中国人要的不是一两款车，他们要的，是『造车的能力。

如果奥迪的模式证明了这种深度合作能更快打开市场、更深扎根，那么……”

他没有说完，但意思很清楚。

大眾在上海的桑塔纳项目，可能也需要重新审视那份步步为营的国產化时间表了。

忧虑中，一丝被竞爭对手逼出的紧迫感，悄然滋生。

而为此担忧，生出紧迫感的，又何止是大眾一家。

美国，底特律，通用汽车亚太战略中心。