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第441章 风神BC与帕加尼超跑的心脏和灵魂（第2页）

看上去似乎没有任何多余的东西，这个制作精美的钢制副车架承载了它必须承载的部件。

来自德国AMG公司的高科技大排量发动机在铭牌上刻有组装工人的姓名和签名，来自英国的著名赛车变速器供应商Xtrac公司提供的变速器铭牌上还写着Xtrac公司的电话号码。

位于前后副车架之间的是帕加尼超跑的心脏和灵魂：碳纤维车架。

荷拉齐奥·帕加尼介绍，目前发动机、变速器、内饰甚至涂装都外包给了摩德纳小镇的高品质供应商，但关键的碳纤维部件都是他们帕加尼汽车公司自己研发的。

帕加尼超跑的一个最大亮点是荷拉齐奥·帕加尼对碳纤维部件的巧妙构思和精美做工。

前世李晓凡曾经看过一个介绍，帕加尼Zonda的车身外观采用大量的碳纤维制造，车子采用手工打造的方式生产，制作工艺非常的精湛，做工相当完美，一度超过法拉利、兰博基尼等一线品牌的超级跑车，从而得到了很大一批全球超跑土豪的喜爱。

隔着透明玻璃，荷拉齐奥·帕加尼陪同李晓凡他们来到碳纤维制造车间参观。

荷拉齐奥·帕加尼介绍，在封闭的洁净室车间里，保持着20℃的精确恒温，以保证预浸碳纤维片材有完美的柔韧性。

里面的技术工人靠双手把帕加尼超跑身上零部件的每道曲线、每个曲面压入到一个模具中。

荷拉齐奥·帕加尼介绍也有其他厂家宣称自己的产品是手工打造，但它们的车身板材通常是用机器模压出来的。

而在帕加尼超跑身上，每一块的“碳纤维肌肉”

都是靠手工成形的。

这个场面让李晓凡想起去的车身制造厂用折弯机给板材塑形……

荷拉齐奥·帕加尼介绍当下他设计的帕加尼风之子样车差不多大概有250个碳纤维部件。

试制一套需要大概大约3-4周时间，而其中最大的部件，例如后舱盖和加入铝条进行强化的座舱也就是主车架，每个都需要好几天。

为了提高应力点的强度，这些关键部件需要多敷上几层经过细心修剪的带状碳纤维。

因为后舱盖这类部件面积大、形状复杂，而且可能只上清漆不上色漆，要让所有的纤维纹路整齐简直是个需要魔法才能完成的任务。

荷拉齐奥·帕加尼介绍在车间里面操作的这几位技术工人曾经在法拉利F1车队的碳纤维车间工作，经验丰富娴熟。

模压完成后，这些碳纤维零部件要放入真空袋中再放置24个小时，然后分批进入巨大的热压罐烘烤，最长的需要10个小时。

之后这些碳纤维零部件会经过修正、打磨、检验，然后拿出去上漆，最终再安装到样车身上……

与前世走马观花式的简单参观不同，这次荷拉齐奥·帕加尼亲自陪同进入了帕加尼公司的核心部门参观，让李晓凡与唐馨怡很是震撼。

怪不得一辆帕加尼超跑价格那么昂贵，它的每一个零部件工艺如此考究，真正体现了“工匠”

精神！

……

离开帕加尼超跑公司后，驱车前往佛罗伦萨“翡冷翠“的路上，李晓凡接到了一个来自大陆国内的电话。

“下午好，李总，您现还在意大利吗？”

来电的是倪院士。

“倪院士您好，是的，我们正在去佛罗伦萨的路上……”

“李总，如果您结束意大利的度假之后，有空的话，请尽快安排时间来一趟北京！”

“倪院士，有什么好消息吗？”

李晓凡惊喜道。