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第269章运1运输机（第2页）

我们展开一系列活塞运输机方案，性价比会更高。

就算是战后，购买二手运输机的价格也不低。

不如我们提前研制，也避免受制于美国人。”

在损失了3架运输机后，现在先锋军的运输机还能服役的也只有9架，其中4架缴获自日本人和泰国人的，5架是购买自美国人，包括4架C-47和1架C-46。

很多运输任务，都只能靠美国人。

“我们根据地，交通很不方便。

尤其是缺少紧急情况下的交通手段，一直通过美国人进行调运，耽搁时间不说，也容易受制于人。

我们需要发展我们自己的运输机体系。”

这是很早以前，赵易就一直有踢开美国人自己发展的意识，为此特地围绕R-1830发动机计划了一系列方案。

单发的是仿运五，双发的是仿C-47。

C-47运输机经过了二战的考验，是一款很安全的运输机，性价比也不错，赵易就是看中了它的安全耐用才选中了同样性能稳定的R-1830系列发动机。

这款发动机在二战前就被各国仿造，技术要求也不算太高，也容易从美国人那边得手，不像R-2800双黄蜂有种种限制。

赵易也不打算追求更好的R-2800双黄蜂，毕竟一段时间内够用就行，活塞很快就会涡桨大规模代替，并不需要更强的双黄蜂，甚至是巨黄蜂。

赵易的判断很准确，美国人对先锋军求购R-1830的技术并不在意，还服务到家，派出了技术人员解决仿造的部分难题，这一切都看在先锋军掏出了真金白银的基础上。

加上华夏国内人才和技术的积累，仿造R-1830的过程很顺利，但仿造运5的过程却遇到了不少困难。

当初李衡还是把运5想得太简单了，没有样机模仿，在只有三张照片和一副图示，几个数据的情况下，在改变了发动机和部分尺寸后，很多东西都需要从头开始。

也多亏了选择的运5是架双翼机，华夏国内的一些航空专业人士对双翼机还算熟悉，有不少的技术和人才积累，减少了许多麻烦。

仿造运5在去年就已经顺利的出了方案，但之后出了样机后不断出现问题，现在这款样机已经是第4版了。

这也不是首飞，这次试飞已经是这架样机的第七次试飞了。

经过改进和调试，前边两次试飞都很成功，这一次没问题，就可以直接定型生产了。

“我们终于有了自己的运输机了！”

李衡急忙给赵易和叶关报喜。

“运5，不，运1成功了？”

赵易也不由惊喜万分，“这样以后的点对点运输就有着落了。”

当初为了给这架运输机起名，不少人还起了争执。

有人以年代取名，准备叫运44或者运45；有的则是和日本人一样套上一个文雅的名字，比如彩云之类的；赵易三人的运5版本倒是拿不出手了，毕竟现在还是四十年代，要喊运4太难听了。

最终，赵易三人选择了运-1的方案，毕竟这是先锋军研制的第一款运输机，也是华夏研制也准备大规模生产的第一款较大型运输机，所以有人还给他取名为华运-1号。

绰号是赵易三人给的，很有纪念意义的丰收，和运5差不多。