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第164章 石墨烯固态电池（第3页）

“那……”

陈谦微微一笑：“我要入局新能源汽车！”

郑杰深吸了一口气：“所以……”

“没错，我需要你们帮我研发出最优秀的车架与车身结构！

只有这样，才能配得上我们的石墨烯电池！”

果然如此！

郑杰笑了起来，笑容中充斥着久违的激动。

“陈总你就放心吧，我老郑立军令状，保证完成任务！”

……

从实验室出来，陈谦开车向京大赶去。

关于车架与车身结构这一块，看似无关紧要，毕竟现在新能源产业链都规模化一体式生产了，有研发的必要吗？

其实这远没有普通人想象中那么简单。

车架关系到车型，车型设计又关系到风阻，从而进一步关系到能源的损耗，可不是什么无关紧要的东西。

哪怕石墨烯电池在储能与续航方面强的逆天，陈谦也不愿意随便弄个车就塞上电池，那样对不起消费者不说，也对不起银河科技这四个字，更是过不去他自己心里那关。

要做就做好，做到完美！

而车身结构的设计与用材，更是关系到用户的生命安全！

并不是越“硬”

的车就越好，那样反而更容易让人受伤。

很多人看到网上的新闻，什么两车相撞，一辆几乎没事，另一辆车头都凹陷了一半，就觉得“硬”

的车辆更好更安全，其实这完全是在利用普通人不懂专业知识。

安全是一个综合性的问题，其中一个关键点就在于“吸能”

，在于两车相撞，能否充分吸收撞击的动能。

吸能越充分，自然乘客越安全。

如果一辆车采用一体式结构，那完了，有些地方损坏只能整体更换。

如果一辆车不仅采用一体式结构，还很硬，那更完了，两车低速相撞就罢了，高速相撞气囊都不一定能保住命。

人挂了不说，家人去修车才发现，完全没法修，整体更换的价钱都快能重新买一辆了！

可谓是要你命又要你钱。

杀人诛心。

只有一辆车该硬的地方巨硬，该软的地方可以充分吸能，才是一台安全的车。

且合理的分布式结构，让损坏的地方容易修理更换，才算得上一台又好又安全的车。

就像男人一样，该硬的地方巨硬，该软的心可以很温柔，才是一个好男人。

如果同时还很顾家，会分担家务的话，才算得上一个好丈夫。