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第148章 坦克用燃气轮机 求推荐和收藏（第2页）

不过豹2还是来了国内进行了实地测试，并留下了坦克的动力包，可以说这为后世国内坦克动力提供方向，为此国内还引进了豹2坦克发动机同款的民用版本。

此时国内引入豹2主要的作战对像是T72，此时得利益于国际关系的变化，国内用等离子漆的技术换回一辆T72。

为了验证T72对豹2的实力，国内生产WZ-1224这种样车，它的外形跟豹2是一样，可此时国产的柴油机是拉不动豹2的，毕竟国内最大的坦克59式所用12150L柴油机的最大马力也就520马力，即便是后来推出的涡轮增压版也才730马力，仅为豹2动力的一半，根本无法拉去重达55吨的豹2。

之所以要尽可能让样车达到55吨，这是有很多试验用途的，比如55吨的重量，对路面，桥梁的要求，对运输的要求。

除上述的后勤要求外，接下来就是坦克战术的研究了，比如59式最大速度仅为50千米每小时，仅为豺2的72千米每小时的三分之二多一点.

为什么要进行如此逼真的测试，主要是因为，全球多个国家已经开始推出了自己的第三代坦克，像豹2就是此时的三代坦克标杆，要是知道后世的M1还要数年之后，也就是80年代初才开始服役。

可以毫不夸张地说，国内虽然没有引进豹2，可是豹2对国内坦克发展的影响绝对是空前，这也使得国内在第三代坦克的发展之初就明确了方向，这也造就了后世国内坦克的成功。

在这一点上坦克的发展就比飞机顺利了多，毕竟飞机没有真正的实物，直到90年代苏27的引入才改变了这一现现状。

正因为WZ-1224样车的论证对国内第三代坦克的发展起到了至关重要的因素，所以WZ-1224虽然是用来做假想的，可是也要尽可的真实。

此时苏长空就提出了用燃气轮机，这一方案一经提出就得到了范明的认可。

至于苏长空为什么把之前的1200马力提高到1500马力，主要是这次1199厂的技术设备进出口权能顺利的下来，装甲兵研究院和海军方面出力特别多，尤其是装甲兵研究院甚至不惜将部分进出口权转到1199厂来。

这样才最终加快了1199厂得到了技术设备进出口权，作为后事的苏长空可是知道，要是没有这个进出口权1199厂在对外技术输出至少要打一半的折扣。

所以苏长空要投桃报李，想办法让WZ-1224样车至少在动力上达到豹2的水平，至于具体的技术细节，苏长空也想好了，反正WZ-1224样车是不会量产的，作为其燃气轮机也不用达到量产的水平，所以把之前设计的1200马力直接升至1500马力，行驶距离接近500公里，首翻寿命达到500小时就行了。

这里说明一下，为什么行驶距离是500公里，因为500公里是现代重装集群的一个战役攻击的纵深就是500公里。

首翻寿命500小时，主要是坦克的功率密度大，即一立方米产生的马力，坦克在作战时高机动让坦克的发动机磨损相当严重，所以要返厂大修，也就是燃气轮机的首翻寿命。

说起坦克的发动机寿命，主要是是摩托小时，也就是坦克按照战时的水平开，纯里外里外机动，坦克发动机的寿命也就上千小时左右，所以如果是真的打仗了，坦克的发动机只能达到预计寿命的13就要退役了，因为此时的发动机指标已经达不到要求了，退役的坦克发动机还可降低功率以便民用，像用在石油钻探，还能用2000到3000小时。

此时国内的坦克发动机技术还是比较落后，像之前提到的59式早期型号的发动机第一次大修后200小时摩托小时就要退役了。

苏长空除了分析目前国内对坦克用燃气轮机外，在技术上已经有了新的突破。

这就要归功于涡轴5了，因为苏长空从涡轴5的原厂搞来了一台T53涡轴发动机，该发动机是Y战时缴获的。

为什么苏长空得到了一台涡轴发动机就能提供了坦克用燃气轮机的技术呢，因为后世大名鼎鼎的M1坦克所用的AGT1500燃气轮机就是用T53改。

如此一来苏长空不仅可以为WZ-1224提供应急的动力，而且他还打算开发这种坦克有燃气轮机，虽然国内缺油嫌弃燃气轮机的油耗，可是中东的产油国可不在乎油耗，只要性能，反正装甲兵可是把部分进出口的权力转移到1199厂，1199厂出口燃气轮机也是一条生财之道。

所以说这个时代就是一个黄金时代，只要你将门路和能力结合起来没有什么事搞不定。