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第三三一章 汽车公司的困境（第1页）

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为了推广这款车型，乌尔苏拉今年已经邀请了六批华夏部委，各省市的超过八百位官员代表，亲赴法兰克福去了解这部车。

虽然承担他们这八百多人到德国去花费了不少，但是效果也非常好。

欧米茄还没有生产，现在就已经上了华夏公车名录。

相比桑塔纳，约纳斯投入华夏的三款主力车型，都要先进的多。

虽然比不上标致奢华，但是，约纳斯要在国内生产配件，光是成本方面，就不是标致能比的。

目前，各大汽车厂商对华夏的市场并不在乎，约纳斯的行动，还被许多人认为是傻。

因为按照目前华夏的汽车销量，连一家大型汽车厂都养活不了。

80年，华夏汽车总产量是二十二万辆，85年，这一数字翻了一番，但是依旧不到五十万辆。

而且这里面，百分之九十以上都是货车，乘用车不到百分之十。

也就是说，满打满算，全国的乘用车市场不到五万辆。

相比阿美尼亚一年将近一千万辆的市场，根本不值一提。

谁也不敢相信，二十年后，华夏就成为全球第一大汽车市场，三十年后，创造了一年销售将近三千万辆的奇迹。

而且这里面，有一半多都是乘用车销量。

从五万辆到一千多万辆，这个数字是任何人都不敢想象的。

大众一个厂家一年在华夏就销售四百多万辆，占据了他们全球销量的百分之六十，可以说，华夏一个市场，就养活了大众。

未来还遥远，在如今总销量只有五万辆的乘用车市场，就是全部让给霍夫曼，其他汽车厂家也不会太在乎。

所以，许多人都在媒体上笑话约纳斯，认为约纳斯的发展太顺利了，现在过于膨胀，投资华夏，是他投资道路上的滑铁卢。

要知道，按照约纳斯的商业投资计划，他在华夏的投资将会达到五十亿美元，在华夏的盈利，连利息都不够。

当然，这里面有些是危言耸听，因为前期的投入，满打满算不到十五亿美元。

这里面，还有一小半是货车生产线的投资，一小半是配件生产的投资，只有四亿美元，是乘用车的投资。

但是，因为媒体的唱衰，华夏方面也很担心约纳斯会撤回投资，所以对约纳斯的投资大开绿灯。

值得一提的是，大众也加快了在华夏的投资进度。

在原本的历史上，他们从84年就开始跟一汽谈判，谈了四年，一直到87年免费送了一座估价三亿美元的汽车厂给华夏，这才开始了在华夏的布局。

在约纳斯的提醒下，华夏方面找了德勤作为第三方对大众的敲门砖进行了评估。

德勤进行审计和评估都是要收费的，华夏一分外汇都要当两分花，如何舍得请第三方？

而德勤也在约纳斯的指示下，提出了用人民币结算，因为他们也准备在华夏建立分部。

约纳斯现在在华夏投资的厂家几十家，关联厂家超过了一百多家，这笔业务足够让他们扩大在华夏的布局。

德勤一出面，查出了这些六七十年代的设备和生产线不过是大众拆除了德国的一家落后工厂的设备，不要说三亿美元，一亿美元都没有人要。

不过相对华夏来说，这些设备还是比较先进的。

但是大众这种态度也是真的让一汽生气，他们因为一开始更重视大众，放弃了约纳斯。

可是约纳斯现在真金白银拿出了十亿了，二汽这个厂家因此得以蓬勃发展，反倒是作为老大哥的一汽现在落在了后面。

如今的国内都是有势力范围的，约纳斯已经跟二汽合作了，跟一汽也就没有了合作的可能。

在九十年代税改之前，中央穷的连工资都发不下来，许多地方政府许多肥的流油。

也是因为税改，中央掌握了财政大权，才出现了各省市到部委跑项目，跑资金。

如今还没有税改，地方政府手里的资金，因为不同地区的收入不同，不少很有钱。