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第六十六章 夺标中华（第3页）

韩皓没有占叉车厂便宜，基本是以市场价把“中华”

商标拿过来，他只希望自己的这笔钱能让叉车厂重新焕发出第二春。

有了程凯的介入，先把第一笔医疗报销费用打过去，“中华”

牌商标很快跟抚舜叉车厂脱钩，成为了华夏厂控制下的无形资产。

韩皓也信守承诺，第二笔300万资金准时到账。

虽然没有敲锣打鼓轰轰烈烈，但也算明媒正娶把“中华”

商标迎进门，这下子韩皓构建汽车版图实现了非常关键的一环。

搞定了“中华”

商标，韩皓对“华夏”

商标就没有一开始的急切心理，现在轮到他直钩钓鱼愿者上钩了。

不过跟珠城市政府关于华阳厂的谈判却在紧张进行中，最终在两地市政府的牵头下，华夏厂达成了托管兼并华阳厂的协议：

1、华夏厂一次性出资500万元托管兼并华阳厂，取得整车生产目录和车型技术，以及所有工厂设备。

2、华阳厂先破产再重组，进行职工安置和资产清算，产生的费用由华夏厂负责，预估费用在400万。

3、如果华夏厂把工厂搬离珠城市，珠城市政府无偿收回原华阳厂的土地。

4、招聘新员工，优先在原华阳厂职工中竞岗挑选。

跟摩托车行业目录管理疏松不同，汽车行业一直被国家牢牢控制在手中。

一个地方一个资质对应一个工厂，就是说你有汽车资质，在本地开了工厂，再想到第二个省份开厂，必须再次取得生产资质。

简而言之，就是异地建厂必须满足自筹生产资质的要求。

韩皓如果把工厂建在浙海，那么在安淮省就不能再建分厂了。

真需要建的话，必须取得另一张生产目录资质。

珠城市跟华夏厂的举动并未瞒得过安淮省工业厅的眼睛，本来厅里还在讨论华夏厂跟省客车总厂合作事宜，现在看来浙海人动作太快，已经对客车总厂不再感兴趣。

“同志们，现在天天说改革道改革，不能够只停留在口头上，而实际工作不去做啊！

不敢碰硬钉子，不敢得罪人，不敢承担责任，那还怎么改革。

像你们汇报的浙海投资商人家有意到客车总厂投资，正好是省内客车行业领域改革的一大契机。

我在定陵市时就说过要彻底打破陈旧观念中的三铁，铁饭碗、铁位置、铁保障，要引入活水才能改变死水一潭的僵局。”

被誉为改革少帅的安淮省委常委、副省长韩华道来到省工业厅调研时谈道。

“省内的客车企业不能只着眼于本省，而是要放眼全国，老是省内斗来斗去大家都发展不了。

我们得整合资源，把分散的手指握紧，以一个拳头姿势打出去。

在场没有外人，951项目是省里高层共识，轿车项目肯定要上，它能带来极大的经济效益。

此外，客车项目也不能丢，要利用好我们省的优势项目继续发展，争取两条大腿走路，在中国的汽车版图插上我们淮军的大旗。”

汽车产业是安淮省九五计划发展的重中之重，轿车、客车两条腿一起走路，不怕走得不稳会跌倒。

因此，在省里主要领导推动下，安淮省客车资源即将迎来整合之旅。

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