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第一百五十章 涡轮进化（第2页）

在低转速区间，小增压器先进入工作，它的主要任务是快速建立压力，保证灵敏的油门反应。

从中高转速开始，尾气将会引入到较大增压器中，由其担任主攻任务。

如此一来，这一大一小两个增压器可以确保最大的扭矩输出。

此方案的技术难题在于如何设计改进小涡轮，让其能跟大涡轮无缝衔接，导致工艺复杂，并且稳定性上有所欠缺，保养费用偏高。

对中华集团而言，优势在于技术探索有所进展，小涡轮在技术上已经有所定论，主要是工艺和成本问题。

第二条路就是采用电力来驱动涡轮，也就是俗称的电动涡轮增压技术。

跟双涡轮技术相比，这个设想直接将小涡轮变成了电力驱动。

我们都知道涡轮增压发动机需要依靠自身排出的废气来驱动涡轮转速，而涡轮迟滞效应就是一开始发动机在低速下废气排放量不足，而导致没有足够废气来驱动涡轮。

如果采用电机驱动涡轮的话，那么就不用在意废气排放量多寡，而能时刻稳定足够的转速。

在发动机较低转速时，废气涡轮和电动涡轮共同工作，以提高发动机动力输出水平，在发动机较高转速时，发动机排出的废气足以驱动废气涡轮，此时废气涡轮就可单独工作，电动涡轮可停止转动以节约电能。

这个方案的难点在于当今传统汽车采用电压都是12v电气系统，而电动涡轮需要的电力功率至少在3倍以上，这样要对全车电气系统做出革命性的颠覆，要将电气系统从12v上升到36v乃至48v之上。

此番设想获得不少人支持，就因为中华集团在电动汽车上已经走在所有巨头之前，将新能源汽车获得的技术成果可以无缝衔接在传统汽车领域。

对别人来说需要二选一的问题，对韩首富来说并不存在，他打定主意对两大方案都重金投入，让市场来选择何种解决方案。

因此，在中华汽车研究院便成立了双涡轮和电涡轮两大技术团队，他们将在内部开启新一轮的竞争。

为了保持组织活力，除了外在压力之外，保持内部存在良性竞争也是聪明管理者必须要做到的举措，这些在中华集团都得到了贯彻落实。

好比cvt和at变速器，内燃机和新能源技术，中华和华夏品牌，乃至轿车“秦”

和suv“唐”

之间都会存在看不见的竞争，以此来推动各自发展。

正是有了韩皓的掌舵，中华集团庞大组织之间才不会形成内斗，而保持着良性的竞争态势，源源不断涌现出各种技术创新和成果超越。

科技是第一生产力

从小学生就开始接触的口号，凝聚着无数人的教训，而中华集团却将其学以致用。

每年在由国家汽车主管部门主办的“中国汽车工业科技进步奖”

上，中华集团都是收获一、二等奖的大户，几乎呈现着垄断姿态。

今年不出所料，20t涡轮发动机也将是折桂之选。

如此景象也是韩皓坚持每年将公司总收入的10全部投入研发领域的收获和奖赏，天道酬勤可谓是颠扑不破的真理。

要知道2010年公司的研发费用预算破纪录达到了400亿，超过国内所有车企研发费用加起来的总数，也就是说中华集团以一敌百，当之无愧为中国汽车工业的领头羊。

不过今年中华集团更进一步，从部委奖项提高到了国家奖项，也正式圆了韩皓的一个梦想。

“国家科学技术奖”

是由中央官方认可的中国最高技术奖项，分为五大类奖项，对象包括个人和组织。

其中针对个人每年评选的“最高科学技术奖”