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己卷 第八十三章 自知之明（第1页）

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以实际看来，徐华封的建议是完全可行的，日本在一战时凭借其开战前的一百五十万吨商船，以及战时造的八十万吨，四年时间足足挣了二十二亿运、租费[注：大阪商船株式会社五十年史，1934年版，p82]，若不是开战前两年日本犹犹豫豫没有大规模造船，后两年又刚好美国宣战，宣布钢铁禁运，最后日本不得不含泪同意米畜的商船换钢铁计划，这个钱估计还要涨上不少。

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同时，各部门对运价的判断也太过保守，即使是按照历史，1917年沪上至伦敦的运费也将超过三十英镑每吨，1918年将达到五十英镑每吨，比1913年翻了二十五倍。

更何况现在德国开战潜艇就比原先增加了五十艘，而不是历史上的二十艘，再配合杨锐灌输的狼群战术，运费会不会涨到一百英镑每吨，完全是可以预期的。

只是，把德国潜艇部队加强到二战时那般生猛，自己该怎么破？没有雷达的时代，似乎狼群是无敌的吧。

虽然上面这些历史情况杨锐都不知道，可海运比造船挣钱他是知道的，造船比卖军火挣钱他也是明白的，但是为了拉动国内工业、培养制造人才，他还是希望能靠卖货挣钱。

他想这些的时候，休会时间已经到了，看着坐下的各部官员，他只得问向盛宣怀，“盛大人，刚从徐大人说船是不愁的，可是船员够吗？要是这些船我们不卖出去，就自己组建船队行吗？”

盛宣怀已经老了。

他上位其实就是为了将前清那些对外条约与新朝做一个交接，再有就是利用他的关系人脉给新朝繁荣稳定做一些贡献。

复兴会坐稳江山之后，他这个运部尚书也就是是个牌位。

实际的事情都是下面的人负责。

现在杨锐通知开会并忽然相询，他好一会才捻着胡子道：“总理大人，三百万吨商船若全是大船，也不会少于一两千艘吧。

一艘船总是要几十个人的，这么算最少要五六万人，多者估计超过十万人。

轮船招商局、还有天通公司，再加上各地的轮船公司，怕最多也就是三万人了吧。”

盛宣怀说到这就完了，他虽然不知道是谁提出的建议。

却没有否认。

杨锐闻言才醒悟道：“那运部这边要马上统计船员，统筹安排之后再办一些船员速成培训班，这样才能多些人；再有就是造船厂，船要往大里造，最好全是六千吨级的，两千吨以下就不能造了，另外四个受政府扶持的私人船厂，也要这么通知下去；还有那些小船厂，也要在吨位上做限制。

大家看还有什么要补充的？”

“总理。

扩大船坞也很要紧，还有民间的那些木船也应该利用起来，很多地方的还能造三百吨的沙船，这些沙船如果装上柴油机、螺旋桨。

就完全能当作轮船用，国内的航运就可以交给它们。”

见其他人都没有意见，坐在最外侧的陈石英站起来道。

他的想法只让诸人眼前一亮。

“有多少沙船船坞，一年能造多少万吨？”

杨锐追问道。

“还有。

柴油机和沙船的船型匹配吗？怎么把这些造船手艺人造船作坊管理起来？”

前面是技术问题，后面则是管理问题。

商部杜亚泉道：“只要开国后还在造船的作坊，商部都有登记，可那些改行了的人那就只能慢慢探访找出来了。”

他答完杨锐又看越过几个人的头顶看向陈石英，他见此道：“总理，和轮船一样，沙船一样可以标准化，柴油机匹配问题前两年就已经解决了，之前就有不少船老大来装柴油机改机帆船，只是柴油机比较贵，装的人少罢了，真要将沙船也早起来，那钱是一个大问题。”

技术上可行就只差钱，还没等杨锐看过来，户部虞辉祖就道：“只要能保证这些人拿了钱是真的去造船，钱不是问题。”

见素来都说没钱的虞辉祖终于大开口说‘钱不是问题’，在座的几个部长都大笑，不过他到没理会，继续说道：“还有事情很要紧，国内的铜元自废两改元以来更换了不少，但是民众使铜钱使惯了，有些地方还在用铜元。

既然欧洲打仗，铜是不可或缺的，价格必定高涨。

这洋人一定会忍不住到各地去收铜元的，这事情民部和农会要管起来，不能听之任之。”

“民部绝无问题！”

张承樾承诺道。

“今天就会通知下去，禁止底下的商贩收铜元铜钱。”