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庚卷 第八十二章 问题（第3页）

先生们，中露两国实际上已经休战。

并且随着贸易的增长，已经有议和之可能，可露国却贸然支持中国反对势力，实为不智之举。”

中国人放屁，日本人叫香，这就是目前中日两国的邦交关系。

欧战开始不久两国便进行谈和，照说谈和之后即使建交那也会互相敌视，可中日之间谈和之后居然表现的如漆似胶，干什么都要腻在一起。

卖军火就卖军火。

两国组建军工销售公司，一致定价、分工生产、大刀宰客、日进斗金；搞航运就搞航运，两国也纠缠在一块，控制了整个亚洲的航运物流不说，还把商船派到了大西洋搅和，美其名曰支持英法两国的远洋货运；

乃至是钢铁煤炭，两国也不顾美国基于门户开放政策的强烈反对，共同组建了亚洲煤炭钢铁联营股份有限公司，以低价的抚顺露天煤充斥亚洲煤炭市场。

可以想象，即使战争结束，东亚的煤炭市场也将被这个公司独占；而钢铁那就更是气人，中日钢铁不但占领整个亚洲。

还趁美国钢铁和航运一时无法跟上钢铁增量的空挡高价期，将大量钢铁运入美国西部，很是大赚了一笔。

十一年前美国支持日本战胜俄国。

可事后日本翻脸不认人，总理大臣桂太郎撕毁销售南满铁路的草案下野；十年后。

本来支持中国抗击日本侵略的美国，事后也被中国抛弃。

是以在中日越靠越紧的背景下，美国国会中知悉内情的反对党抨击威尔逊的对话政策，声称信奉马汉的德国已经将欧洲拉入了地狱，如果总统也步威廉二世的后尘，那美国最终也将下地狱。

实业的联合、欧洲大战的刺激，使中日两国的财政结余和黄金储备激增，按照日本内部的预计，只要欧战再持续两年，那日本不但可还清所有内外债务，财政也还能有结余。

此消息一出，加上中国一口气连建两艘两万级舰艇的刺激，日本海军立即提出的八四造舰计划。

但此事却被国会给否决了——虽然现在船台是够的，造舰所需高级钢材也因本溪钢厂得以解决，但当日本有钱造舰时，以目前两国建造标准船的速度和德国潜艇击沉商船的速度，怕是所有船工日夜不睡也无法弥补被德国潜艇击沉的商船，现在中日以商船存量在弥补英国的商船损失，可要是哪天商船短少、潜艇无法抵挡的事情再也无法隐瞒，那便是全世界的造船竞赛的开始。

中日的商船下水量是否能超越美国、达到商船保有量一千万吨之目标，是决定了两国是否能左右运价，并在战时世界航运市场挣多少钱的问题。

一切的一切都在航运，这是两国高层的共同认识。

是以，神武四年最后的一个办公日，杨锐不再京城，而是在天津太沽造船厂视察，陪同他的除了有工部的徐华封、陈石英、还有运部侍郎颜德庆、直隶总督赵秉钧、天津大沽造船厂总办吴毓麟等人。

大沽是津门要地，每一次外敌入侵，大沽都首当其冲，庚子之后，炮台全部铲平，这里再也不能称之为要地了；大沽如此，大沽造船厂也如大沽的命运，几经波折，到今日方才大规模重建。

“大人，这里便是甲坞了。”

船厂总办吴毓麟指着东面四周围满工人和吊机的船坞说道，无数铆工叮当间，众人的目光都看向那艘快建好的标准战渣船，它的船体看来马上要完工了，以现在造船的速度，不需要多少日便可下水舾装，然后交付早已等待的商船船员使用——因为每一艘商船都是相同的，所以对商船船员实行的是流水化培训，通过在训练船上的实习，他们并不要多久就能掌握一般的操船技术，然后数艘船编成一队由老手带领航行。

杨锐日渐沉默，若是以往他或许会多问几句，但现在全国各个船厂都在造船，那船坞就不是什么稀罕的东西了。

“如果新船坞扩建完成，那一年可以造多少船？”

杨锐站在海神庙码头上，看了左右两边的船坞一眼。

而后再看向前面的轮机车间，国有工厂全部推行品质管理。

是以整个造船厂显得整洁有序，身着各色工作服的工人们走路都在小跑。

“回总理。

现在一年可造船十万吨，待全部船坞扩建完成后，年产标准船可达二十万吨。”

吴毓麟有些自豪的答道，“只是建设船坞耗时颇多，战后到现在只建了两万吨船坞，另外两万吨船坞要建好，最早要到今年年底。”

“工人呢，缺不缺？”

船坞建设并不太难，以现在的造船技术。

费时费力的其实是铆接，占整艘船工时的三成，所以杨锐下一个问题就是工人。

“回总理，天津造船工人本来就多，学部工部联合办的那些技校很多都是教造船的，那些学生不但多，人也聪明听话。

现在船厂一年能下水十万吨，还是靠他们得力。”