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壬卷 家与国 第十三章 通化2（第4页）

虞自勋问道，虽然他无法想象出皮卡的样子。

“各年不等，今年是每辆五百美元起，最高不超过一千美元。”

顾兆桢道。

他此时带着虞自勋坐电梯下楼。

准备驱车去装配厂里参观。

听闻车价在五百美元以上，虞自勋顿时觉得这并不是在倾销，因为比福特的定价要高。

以那一日在汽车专卖店的经历。

他最担心的就是中国汽车以极低的价格在美国市场上销售，那样的后果是极为严重的。

现在不是以最低价格倾销，那他便没有这么担心了。

想着这个问题好一会。

虞自勋才吐了口气道，“看来我们和美国车的价格相差并不是太多啊。”

明白虞自勋担心什么，顾兆桢笑道：“先生，如果真是单纯的比较价钱，这或许不是最低的，但要是比较性价比，这却是最低的了。

先生是不是以为，我国人工便宜，造出来的车相对于美国车就会便宜好几倍？”

“这难道不是？”

虞自勋调查多日，脑中最深刻的一个概念便是中国的人工只有美国的二十分之一，甚至是三十分之一，如此造出来的东西，价格最少也在十分之一。

“也不完全是。”

顾兆桢答道：“正常情况下一辆汽车的出厂价里，人力成本只占其中的百分之二十到二十五左右，另外还有百分之二十左右的利润，百分之二十左右的固定与流动成本、三十的物料、五左右的研发，所以说人力只是其中的一部分，不是全部。

按此算我们是能省百分之二十到二十五的人工成本，但这些抵消关税是不够的，英国整车关税是百分之二十五，我们与美国间的关税是百分之三十美国国内的拖拉机公司不喜欢我们，所以战后要求政府提高关税，单算人工我们是没有优势的。”

“那优势在哪？”

虞自勋追问道，他之前不知道关税这么高。

“我们和美国公司不同有很多，比如我们是订货式生产，前面销售没有订单，那么工厂就不会运作，而福特等美国公司每天都在生产，不管前面销售订货是多是少。

这样的好处就是相对它们，我们的流动资产非常的少，大概只有他们的百分之一吧。

存货积压的资金少，那么需要额外支付的利息就少，同时转换车型就很快速。

美国车很多时候稍微更改一下生产工序，一些小问题就能彻底消除，可他们就是做不到。

任何一个小小的改动对于他们的生产线来说都几乎不可能，所以福特近十年来只能生产t型车，而我们大概三四年就升级换代，推出一个新车型。

加之本来系列就多，所以面对单调的福特或者新组建的通用公司，他们会面对一片车海。”

车海之说不由让虞自勋想到了在京城时的惊讶，他当时以为一个公司就销售一款车，就像亨利.福特说的那样不管顾客需要什么车，我生产的汽车都是黑色的。

但实际上却是两个公司居然有二十五款车，堆满了展示厅，这是他无法想象的。

想到此他问道：“是不是我们有很多条生产线？”

“不是的，先生。

皮卡、轿车、猛士都是一条线出来的，货车一条线，拖拉机和战车是一条线。

一共三条线。

大连那边也只有一条生产线，他的产品花样更多。

又是大众、又是宝马的，全是混线生产。

美国人根本做不到这一点。

他们是有多少个车型就有多少条生产线，比如通用公司，从雪佛兰到凯迪拉克六个车型，每一个都有各自的生产线，虽然他们之间有些零件是通用的。”