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第381章 瓦兹6号蒸汽船（第2页）

而如今，哪怕是中途设置了5个转发站的冗余传输，也只需一两个小时便可抵达，其效率提升20倍有余。

至于准确率，更是高得惊人。

只要线路没有遭遇人为或动物的故意损害，加之当日天气正常，没有暴雨滂沱、大雪覆盖，或是雷电交加的极端恶劣环境，基本上就能保证百分百的准确传送率。

在返回巴黎的路途上，安德鲁再度隐匿了自己的行踪。

那是他没有选择回到斯特拉斯堡，而是从科布伦茨的渡口处，登上了一艘以蒸汽机为动力的运输船，沿着摩泽尔河逆流而上。

摩泽尔河为莱茵河中游左岸的支流，其源头出自法国东北部孚日山脉西坡（海拔725米），西北流经卢森堡地区，后在莱茵兰的科布伦茨汇入莱茵河。

西岸主要支流有马东河、奥恩河和绍尔河；东岸有默尔特河、塞勒河和萨尔河。

整个摩泽尔河，干流全长约为550公里，经过沿岸民众近干年来的努力，该河流域的80%干流，以及近半数的支流均已形成通航。

半年之前，富尔顿宣称已成功将蒸汽机搬到了河船上，还经过了10多次的下水实验，并取得了预想之外的好效果。

该蒸汽船能在依靠自身提供的动力，无障碍行驶30公里，半小时维护后的航程为50公里，平均航速为每小时10到15公里。

上述数据显然不能满足安德鲁的期待，他随即向富尔顿提出了更高目标，那就是：无障碍行驶距离必须是50到60公里，而经过简单维护之后，可以无障碍行驶100公里；此外，蒸汽机的平均航速保持每小时15到20公里，至于逆流航速不低于10公里。

3个月前，当安德鲁结束了旺代与布列塔尼的督战，返回巴黎之后，富尔顿就屁颠屁颠的跑到波旁宫，宣称自己的蒸汽船已达到了执政官的全部要求。

于是在第二天，安德鲁兴致勃勃的赶往莫顿基地，亲自检验蒸汽船各项性能。

结果美国佬又没有说实话，尽管此时的高压蒸汽机的故障率大大降低，不再动不动就趴窝不干活了。

然而，蒸汽船无障碍行驶的总里程仅有60公里左右，根本达不到安德鲁要求的100公里，实际航速也差了不少。

对此，安德鲁倒也没有多说什么，他依然给足了富尔顿和他的研发团队一大笔奖金，并勉励大家继续干活。

只是在离开时，法兰西执政官毫不客气的告诉美国佬，如果下一次再发现富尔顿谎报瞒报，就将他送到政治监狱里待上10年。

在金钱的奖励与监狱的恐吓之下，富尔顿最终赶在1795年10月之前，完成了蒸汽船的第N次改造，并顺利接收了执政官的亲自验收。

随后，安德鲁交给富尔顿一个任务，就是立刻前往成为法兰西新领土的特里尔市，并在宪兵队的配合下，接管与督办当地的所有造船工场。

执政官的要求简单且明确，那就是在1796年2月之前，建造出至少50艘蒸汽运输船。

当然，在保证质量的前提下，越多越好。

此刻，安德鲁乘坐的这一艘蒸汽船，已被命名为“瓦兹6号”

的实用型蒸汽船。

由于莫顿基地属于军方机密场所，被严格保密，富尔顿随即以瓦兹（河）作为蒸汽船的命名方式。

“瓦兹6号”

并非纯蒸汽动力船，而是一艘单桅风帆与蒸汽机的混合动力船，该船全长28.3米，宽5.8米，深2.5米，其载重量为332吨。

当然，这是包括了船员、乘客与货物的总重量。

依照法国-军方的要求，“瓦兹6号”

是一种专门用于内河航运的蒸汽船，使用高压蒸汽带动水下螺旋桨驱动前行，能在依靠自身提供的动力，基本上可以无障碍行驶达到60公里，而中途进行简单的保养与维护后，“瓦兹6号”

可以无障碍航程行一百公里左右。

事实上，在安德鲁搭乘“瓦兹6号”

的时候，摩泽尔河及支流还有10多艘蒸汽船正在做实验性航行，另外40艘蒸汽船还停在干船坞里，等候安装蒸汽机和螺旋桨系统。

与所有法国河流一样，摩泽尔河也是一位羞涩而安静的姑娘。

事实上，无论是法国还是德国，绝大部分河流都是温柔平静的，诸如波涛汹涌的这类描述，很少出现在中欧与西欧的河流中。

当然，伊比利斯半岛和阿尔卑斯山附近除外。

同样的，摩泽尔河的大部分时间里流速很慢。

尤其是在水量不大的秋冬两季，整条河流看起来压根就不会流动。

因为在梅斯以下摩泽尔河的河段，尽管拥有适合通航的地理条件，但由于摩泽尔的河道狭小，不适合风帆船左右游动借势风势前行。

一旦船只需要逆行，那就只能使用骡马畜力或是人力来拉纤。