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能文武墨刀皆可找归处失了自我（第1页）

其实自从当了中班组长，我一直没有明确认识到自己所起的作用。

刚开始的时候，夜班组长调休，我顶替他看了两晚上后台。

所谓的看后台，就是即时关注每个订单的配送情况。

后台数据的重点由重到轻排序：配取，提点，接单是否及时，超时等。

盯配取，看顾客申请退款选项消息，看看是否与骑手有关，是否因骑手原因导致顾客退款；看提点，这个就是比较内行的东西了，系统并不会显示提点数据，需要根据对每个骑手的配送能力和态度有深入了解之后，针对性盯人。

接单是否及时，简单得不能再简单了，当骑手长时间没有接单，直接呼电话过去通知他接单。

超时的话，系统会优先将超时的单子顶在前排，需要时刻注意骑手动向等问题。

然后就是相对比较简单的反馈数据给领导。

这件事对我的印象还是比较深刻的。

后来，慢慢接触培训事宜。

从一个培训旁听者，到后来慢慢着手培训骑手。

培训的流程并不复杂：站长助理每日将问题骑手名单导出发在群里，各个组长负责召集骑手，然后进行千篇一律的培训内容。

有些事，我总是想不明白，天天培训，天天出错，新骑手姑且不说，有一部分老骑手回站点培训像串门一样，隔三差五就要搞点事情。

虽说人非圣贤，孰能无过。

前不久我因为疏忽，也不小心搞了个预订单早达，惩罚是做五十个俯卧撑。

但是，已经讲到过的注意事项还频繁出问题，就有点不能理解了。

其实我是一个比较反感形式主义的人。

每天的高强度培训，长时间下来也有了明显效果。

再加上每日单量并不是非常多，问题单自然而然就少了下来，每天需要进行纠错的骑手也越来越少。

甚至有两三天中断了培训，这本来是一件好消息，证明问题骑手几乎为零，即使有个别问题，私下里单独沟通完全可以解决的。

我没有当过领导，自然理解不了领导的想法。

上面领导发话了，每日培训不能少，所以为了满足领导的需求，每天因为一些莫须有的理由，拉上三五个骑手回站点，做出正在培训中的样子，告诉领导，看，我们在培训呢。

久而久之，没有问题的骑手因为嫌浪费自己的时间，拒绝配合表演。

当培训处于一个尴尬的局面时，就要想办法如何破解这样的情况。

于是培训的重心，才有了比较切合实际的着陆点，主抓新人。

这个行业我之前讲过，骑手的流动性比较大，倒也填补了培训这个空缺。

我也忘了具体从什么时候开始，原本每天是由副站长和站长来开早会，而现在是我每天陪着站长开早会。