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第65章 定制（第5页）

简行有些懊悔，他过于信任瑞可德里、过于自信，以至于没有给自己留下任何后路。

不论是资金保障，又或是名气威望，而现在，连超级执照都成为了问题。

在赛车界，车手只能选择单一国籍。

简行选择的是华国赛车执照，并非A国的。

被瑞可德里抛弃，无非就这几点理由。

资历不够、年纪尚轻、没有赞助，还有最一点，他是华国人。

瑞可德里从上至下，哪怕是不起眼的机械师都是A国人。

这是一只纯美式车队，而简行作为“外国人”

的到来，像是破坏了某种“血统”

。

*

车队朝外购买许多赛车零件，由于F1的技术封锁，国内没有相关的技术配方，因此无法生产部分零件。

对于这些零件，选择对外购入是无奈之举。

车队的研发部门人手不足，原本应对华国锦标赛足够，可想要制造一辆F1赛车，可不是一件简单的事。

车队必须引进外来人员，而这样的技术人员，并不是光靠钱就能吸引来的。

许多地方都需要用钱，在短短的时间内，唐一龙就为数不清的账单头疼。

投进去的钱像是泥进大海，消失的无影无踪，唐一龙根本不知道钱用在哪儿了。

F1围场内也确定了芙林车队将被收购的消息，这一次不是猜测、不是捕风捉影，是芙林车队的原老板亲自承认。

收购价格已经商定，虽没有彻底透露，但芙林车队的老板表示，车队是以正常的市场价出售。

芙林车队被收购并不让人意外，芙林内部的财物压力增大，早在去年赛季末就表达出出售车队的意愿。

这只私人车队近几年来表现异常低迷，稳坐积分排行榜倒数第一，这也使这只车队的年终分红少得可怜。

车队运营勉强能够维持，却无法承担巨额的研发费用。

但是，想要取得好成绩，就比如投入更多的研发费用。

如果无法投入更多的钱，成绩只会越来越差。

唐一龙与相关部门商议出来的结果是，他们决定保留芙林车队的经营管理架构，包括不会进行大规模的人事变动。

唐亚集团会尊重芙林车队的文化与经营模式，保留芙林赛车的底盘名称。

这样的话，芙林车队的原人员依旧能够为自己所用，包括许多现成的精英干事，都不用费劲地去寻找。

最起码不用那么手忙脚乱。

有了芙林车队的技术人员的加入，赛车的研发变得更加顺畅。

新赛季的规则还没有颁发，两只车队尽可能地交流、融合。

华国锦标赛与一级方程式的研发模式有许多地方不同，Don车队的研发人员需要学习的地方很多。

许多时候他们只能旁观打下手，完全没有办法加入。

不得不承认的是，即便是排名垫底的芙林车队，他们都拥有绝对强悍的执行力。

他们能够在短时间内找到赛车的关键，寻找到弊端并加以改正。

他们知晓该如何造一辆好车，原本的芙林资金不够，而在此地，他们有着充足的资金来大展身手。

今年的F1赛季末为十月底，距离这个赛季结束的时间不到一个月。

许多人认为赛季结束就可以放假了，可对设计人员来说，这只是一个开始。

从九月到次年的二月份，通常是设计人员加班加点设计研发赛车的时间段。

*

现在是定制驾驶舱环节，车队需要为两位车手量身定做赛车座椅。