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第37章 很多很多的软肋（第3页）

本来是四四方方的储氢合金，渐渐的变成了长长的圆筒形。

它的大小，和电动车的弯梁是一模一样的。

也就是说，可以直接和弯梁重叠到一起。

甚至是直接代替弯梁。

储氢合金的韧性、强度、硬度、耐腐蚀能力，都足够成为电动车的弯梁。

几百吨的拉力都能够承受，何况是几百斤？

“太神奇了！”

牛二郎拍手叫好。

“王先生，你是会变魔法吗？”

老葛也是完全愣住。

“没有啊！

储氢合金本身就是能够变化形状的。”

王步安轻描淡写的说道，“只是你们暂时不了解而已。”

“太神奇了。

太神奇了。

太神奇了。

“牛庆海喋喋不休的自言自语。

有了合适的形状，剩下的难题就容易多了。

众人通宵研究，反复试验。

解决了很多问题，又引发了更多的问题。

首先，就是车身材料。

以前的车身材料，是普通的钢合金。

它的强度一般般，硬度一般般，重量比较大，耐腐蚀能力一般般，一般都是用来做低档电动车的。

现在，所有人都想要弄高端一点。

毕竟，这是最新科技啊！

你用储氢合金搭配一辆售价只有八百块的电动车，谁都感觉是浪费了。

那么，车身材料用什么最好？

肯定是碳纤维啊！

碳纤维具有许多优良性能。

碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，x射线透过性好。

良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。

某个德国牌子的自行车，车身使用的就是碳纤维。

它在国内的售价，达到惊人的十几万元人民币。

个别车型，甚至是达到二十万元人民币以上。

一辆自行车和一辆小汽车相撞，最后头大的，未必的自行车。

小汽车说不定需要赔偿更大的金额。

我国也可以大量生产碳纤维。

产量还非常大。

唯一的遗憾，就是高端产品不多。

中低端产品也能符合需要。