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第八十六章 20岁陷入泥沼下（第2页）

也就是说，大部分通勤车，根本不管安全评级那一套。

为什么学校要这么干，兰泽好奇之下胡乱浏览，倒是也找到了答案。

每年总有学生拿校内的无人通勤车实践自己的想法——包括但不限于工学院的才子们。

这些想法嘛，有的是设计方面的。

实践中狗屁不通的设计，在学校车场搞车辆维护的师傅们，还给你折腾回去。

好用的设计就留下了，还在车内留下一张贴纸：某某、某某和某某某，某年月日对本车作了什么改进，诸如此类。

贴纸这种东西，时间长了，坏了褪色了都很正常。

大学是铁打的营盘、流水价学生，贴纸只是当时用来显摆的。

学生离校多年以后，档案里记载有这点小事，也就不用惦记当年贴纸之勇了。

还有些学生热爱艺术，给通勤车内外加装饰。

小部分外观设计挺正常。

但大部分设计是胡来的。

时不时会有一些特殊装饰物出现在车身上。

车在低速运行时性能影响微乎其微。

速度高的话，装饰物搞不好就改变车身风阻，破坏运行稳定性。

这些被历届学生发挥过才干的校内通勤车，能正常通过安全评级才怪。

这些都属于“改装车”

。

哪怕学生做出的改进，是在安全方面也不行，与出厂的配置不符。

更离谱的是，有的车变动不止一次，不止一项。

因此，全都被默认为“高危”

。

反正今后也还要继续改着玩下去的。

在校内公共设施上面随便瞎参和，这特么也算是本校一项传统了。

校内的通勤车那么多，谁知道哪几辆是没动过的。

只有没被动过的车辆，才保留有厂家原来做过的安全评级。

这样一来，兰泽只能彻底放弃通勤车了。

在这些没用的信息后面，兰泽忽然发现了一条奇特的规定：

虽然校内的各种班车，他简直是一种也用不了，但是呢，作为“重大有价值突变携带者”

，——他可以向校方申请一个高安全级别的专职司机。

唯一的困难是，好像自己必须有车。

呃，这条规章制定的时候，校领导脑子进水了吗？在枕头上晃了晃脑袋，他的理智恢复了一点，于是，他猜：这一条，很有可能是针对教职员工的吧？

出于对自己体能的信任，兰泽决定忘了专职司机这码事儿。

有自行车，还要啥司机？