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第1145章 马来测试新东西（第3页）

俗称把空气切开了，当一个有棱有角的东西在空气中运行足够快的时候，他周围会出现肉眼勉强能看到的气流，这就是秦川目前赛车产生的现象。

定风翼曲线过大，导致赛车加速割裂开了空气。

车身平稳减速，然后入弯。

秦川感受了一下赛车，并未感觉到车子比平时平稳多少。

俗称就是没感觉到变化。

这让秦川略微有些惊奇，说实话比平时抖一些，或者更好一些他都能接受，唯独这个没变化让他感到纳闷。

原因无他，之前的套件他是测试过的，明显感受到了区别，这套是之前的升级版，没道理一点他反而感觉不出来车子变了。

技师换错了？不应该啊。

赛车下倾角入弯，秦川的膝盖贴近地面，赛车飞快通过。

一号弯是右转U型弯角，出弯后秦川一个翻身转入二号弯，二号弯是个左弯，同时也是大角度发卡弯。

一号弯右转U型弯，二号弯则是左转U型弯。

两个弯道长相几乎一样，但方向却完全相反。

入弯之后秦川再度感受，依然是没察觉出赛车的变化。

这台车给秦川的感觉就像是他在T国骑得一样，没升级过一般。

压下心头的思绪，秦川快速操控赛车继续刷圈，一两个弯道没有变化并不能代表一圈下来都没有变化。

一练，秦川第一波一共刷了十圈，在十圈之后，秦川总算是感觉到了差异。

圈速他目前没办法对比，但是轮胎损耗他明显感觉变少了。

主要是前胎，他明显感觉前胎的磨损变少了。

眼下他的轮胎余量完全不符合十圈比赛后的情形。

这十圈他在全速推，可没有留有余力，但轮胎依旧要比他设想的剩余的多。

车手对轮胎是极为敏感的，秦川一下子就感觉到了不同。

“你是说前轮抓地力表现的比平时的好？”

回到p房里听到秦川的反馈，斯通纳三人也有些发懵。

没变化这一点就挺奇怪的了，更别提还能减少轮胎的磨损。

减少轮胎磨损其实一直是车队最难做到的事情，因为在正赛里这一点节省出来的轮胎甚至比圈速快还要重要，按理来说工程师设计的时候应该没考虑到这个问题。

这是阴差阳错碰到了？

对此佩德罗萨也很难理解，工厂来的急，他也没有私底下测试，在秦川这是头一次上车。

他没测过就代表秦川是第一个实验的。

出于可能是感知上的错误，秦川最终决定取下套件再跑一节。

很快，秦川就第二次出p，这一次秦川没有用新的定风翼，而是用了T国站一模一样的。

也就是没改车的状态。

上场之后秦川依旧全力推圈速，没有节省轮胎。

为了更好的对比秦川还专门换了一套新胎。

一直跑到一练结束，最终约翰通过数据分析看出的确有这方面的效果。