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153 日本北海道（第3页）

说实话，就目前的能力来看，林向北觉得她完全配得上车队经理这种管理层职务，只是不知道为什么程龙跟冯冰蔓商谈的结果只是一个领队，这认真来说并不能称得上管理层。

“去年日本站札幌赛道全长是343.69公里，设置了29个特殊赛段计时节点。

今年的大雪比往年来的更猛烈，所以赛事组委会为了保障车手安全，赛道全长给缩短到了292.15公里，并且特殊计时节点，也减少为22个。”

“但这并不是一个什么好消息，因为往年三天的比赛时间，同样被缩短到了两天，避免遇到下一场暴风雪的来临，难度可谓是提升了许多！”

冯冰蔓说完这些之后，就把目光放在了林向北身上，很明显这个消息对于他这种新人来说，可以称得上是一个“噩耗”

。

两天时间，就意味着赛段节点将更密集，林向北一点缓冲的时间的都没有。

对于冯冰蔓的眼神，林向北并没有在意，而是看着幕布上面的计时赛段数据。

这里又是一个拉力赛跟场地赛规则完全不同的地方，拉力赛里面所谓的特殊赛段，英文名称为SpecialStage，一般会简写为SS赛段。

这种赛段就是常规意义上的计时赛段，长度一般在10到50公里左右，每一天会跑5到10个SS赛段，大概就是一两百公里的样子。

车手决定胜负的成绩，就是完成所有SS赛段的时间总和相加，用时最少的将获胜。

但是这只是单独SS赛道的胜利者，而整场拉力赛事分站冠军，还有着另外一个成绩起到作用，那就是“行驶路段”

，英文名称是RoadSection，简称是RS。

因为拉力赛事单单计时路段都长达数百公里，如果算上非比赛路段转场的距离，那可能行驶里程可能会更长，再多出上百公里都轻轻松松。

这么漫长的路段，全部封闭用来比赛是不可能的，更别说其中可能还会包括城市街道，封路带来的影响不可估量。

所以在两个计时路段，以及维修区之间的这一段连接道路，就被称之为行驶路段。

车手们将驾驶着赛车，就跟普通车辆一样在马路上正常行驶，没有任何的比赛特权，受到当地交通法规的约束。

并且在RS行驶路段上，赛事组委会会提供一个精准的行驶时间，车手必须按照当地法规限速行驶，就是为了防止职业车手为了赶时间，把公共道路当作赛道来开，那可能会在街头出现一片奇景。

毕竟任何地下车队赛车，都不可能比得上一群职业车手在街头飙车的速度跟操控，这简直就是明目张胆的非法飙车。

所以RS路段的计时是一分钟，你迟到会加罚10秒，早到也会加罚10秒。

很多车手会在这种突然放松的环境里面，出现一些非常低级的计时失误，所以决定胜负的最终成绩，得看SS路段跟RS路段的整体。

“我没问题。”

林向北并没有在乎两天或者三天这种时间上的变化，他已经做好了充足的准备。

“那看来你挺有信心的，不知道当你知道这次比赛的对手，是否还会这么自信满满。”

冯冰蔓脸上露出一种玩味的笑容，然后幕布上面的PPT翻到了下一页，上面出现了很多车手的照片、个人资料、历史战绩等等信息。

其中摆在最上面的，是一个英国人的名字，他叫做克里斯·米克，来自亚太标致车队。

这名英国车手，拿到过标致新人拉力冠军、英国青年拉力冠军、并且在03年就成功晋级JWRC（世界青年拉力锦标赛），创造了10个最快赛段记录。

目前最辉煌的成绩，就是在今年拿到了国际拉力挑战赛冠军，勉强可以称得上世界冠军头衔。

不过这家伙的顾问更是来头惊人，他的名字叫做科林·麦克雷，这可是WRC历史上可以排名第一的传奇车手，甚至后世有款叫做《尘埃》的赛车游戏，其实它的全称就是以科林·麦克雷命名的。

科林·麦克雷的弟子，就相当于F1里面塞纳跟舒马赫这个级别的徒弟，属于绝对的“名门望族”

！