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157 拉力调校方案（第3页）

单单计时SS赛段就可以上百公里，加上连接赛道更是有可能长达数百公里。

这一次日本札幌拉力赛道，因为大雪的关系缩短了比赛里程跟特殊计时节点，但同样恶劣的天气跟赛道环境，也限制了平均车速。

当林向北第一遍勘路返程返回维修区的时候，时间已经从早上来到了下午。

连续数个小时的拉力勘路，其实对于体力跟脑力的消耗是非常巨大的，当林向北取下头盔面罩的时候，哪怕是冰天雪地的日本北海道，汗水都已经浸的头发湿漉漉的。

“勘路过程怎么样？”

老酒鬼在林向北下车之后，立马就问了一句。

“很顺利，没什么问题。”

林向北点了点头，勘路强度虽然很大，但其实他跟李文峰两个人在训练阶段，就已经习惯这种高强度重压，所以并没有什么大不了的。

可能唯一给他带来压力的，就是勘路过程中，他需要在脑海中尽可能的记住特殊弯道。

这就是跟模拟训练不同的地方，毕竟无论是广深基地还是后来选择的一些小道，长度最多也就是十来公里。

而且每天都在上面跑，久而久之自然就记住了弯道特征。

但是正式比赛上百公里计时路段，所要面对的弯道数以百计，短时间内压根就没有办法把所有弯道特征都记在脑海里面。

就如同F1世界冠军基米·莱科宁的说法一样，拉力赛对他最大的挑战，就是记不住下一个弯是什么。

现在林向北最大的挑战，也不是什么操控问题，而是他不知道自己下一个会面临怎样的弯道。

如果能提前知道的话，那么无论难度多高的弯道，对于一名F1车手来说都不是问题。

“还是选择速度调校吗？”

“嗯。”

林向北点了点头，可能是对于F1速度习惯了，他还是觉得自己跑的太慢。

“那好，根据伊藤源治数据分析，你对于右弯的甩尾控制稍弱。

所以我们得出的调校方案，是把左前右后的轮胎，由目前的钉胎换成普通雪地胎，用交叉搭配的方式来获得更快的速度。”

交叉搭配？

林向北听到这个词后有些吃惊，因为这种搭配方式，在WRC18、19年才开始出现，称得上一种很怪异跟激进的轮胎搭配选择，没想到老酒鬼现在就得出这种调校方案。

要知道方程式赛车或者房车赛事里面，也有软硬、干湿这种轮胎分类，不过无论怎么分，四个轮子都只会换上一种类型的轮胎。

比如说面临雨战，自然四个轮胎都换上雨胎，而不是只换上一个或者两个。

但是拉力赛的轮胎搭配方案，随着赛事路面环境越来越复杂，比如著名的蒙特卡洛站，一下干燥的柏油路面，一下又是冰雪路面，接着也可能变成泥泞的潮湿路面。

这种赛道环境，好像换上哪种轮胎都不合适，而且频繁的更换轮胎，也会增长比赛用时。

于是一些脑洞比较大的车手，就干脆只换上两个或者三个轮胎，比如钉胎跟超软胎搭配，这样冰雪路面钉胎发挥作用，柏油路钉子磨完了，超软胎就能发挥出超强的抓地效果。

所以这种方案，被称之为交叉搭配。

林向北现在就面临同样问题，正常情况下雪地拉力赛事，根据路面积雪或者结冰状况，会选择是换上雪地胎还是钉胎。

拉力钉胎的可不是常规意义上那种橡胶钉子雪地胎，而是真正有着金属钉的黑科技轮胎。

钉胎的抓地力很强，保证赛车在冰雪路面的稳定性，不过长长的金属钉也会限制住车速跟漂移的侧滑，导致过弯速度变慢。

但如果真要激进的全换上普通雪地胎，很明显就会出现“溜冰”

的后果，滑出赛道的几率太高。

所以老酒鬼就想出了这种交叉搭配方案，适当降低左弯的抓地力获取更快漂移速度，同时把风险给掌控在合理范围之内，并且减少换胎时间。

至于最终的效果如何，就只能在第二次勘路中验证了，可能会做到两全其美，也有可能两头不讨好。

而对于职业赛车来说，“折中”

其实并不是什么好的选择，因为要么赢要么输，中间就是输的一种！