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第 64 章（第3页）

把车辆移动到预处理工作区域，进行全方面检验，选择出合适的拆解方案。

使用五通抽油机或是钻孔抽油机，把汽车里的汽油、机油、防冻液、冷却液等液体全部抽出，这些液体通过油水分离装置进行处理。

紧接着，拆除蓄电池，把蓄电池放入危险报废物品车间存储。

拍照做好数据留存，按时上报给环保部门。

安全

气囊拆卸下来，将气囊进行安全引爆。

再拆除电路板、三元催化；接着拆卸发动机、变速器、前后桥、车架、转向器，这五大器件，称之为汽车的“五大总成”

，可用于翻新再利用；再拆除汽车线路、切割玻璃、座椅等，这些按照废品回收进行售卖。

最后对剩下的车壳进行压缩打包成金属块，联合其它金属废件卖给钢铁冶炼厂。

这里头的利润非常可观，用于发动机的齿轮、制动轴的轴瓦、汽化器的骨架等的聚砜塑料，这是一种耐热性的特种工业塑料，从零件上拆除后单买，一吨可以卖到25万-3万的单价。

除去聚砜塑料这样特殊的工业塑料，报废汽车上其它的塑料分类出来，也能卖到一吨1000元到3000元之间。

保险杠按照材料的不同，每吨单价也能在1000元到3500元左右；车胎按照磨损程度的不同，价格在3元到100元之间不等；座椅按照磨损品质，价格在30元到200元之间。

此外，还有汽车线路的回收，一辆普通报废中档车，各种线圈拆卸下来，能卖个500元左右。

如果是高档的越野车，线圈含铜量更高，则可以卖到800元以上。

报废汽车的钢化玻璃，也能卖到500元到600元一吨。

车壳压缩成金属块打包，则是受金属及格波动来定。

剩下比较值钱的三元催化，按照车辆不同品质，可以卖到一百元至上千元不等。

汽车的“五大总成”

——发动机、变速器、前后桥、车架、转向器，也是一样，品质不同，价格也不同。

按照施璟的工厂如今的分类和拆解能力，一辆最低档次的报废汽车，就算三元催化和五大总成的损坏程度达到最高，这样的报废车，最低也能拆解出两千元的利润。

而对于这种不需要精细拆解的低档次报废车，进入拆解工作区，只要三十分钟基本就能拆解完毕。

如果是稍微高档的车，利润能翻到两到三倍，甚至更多。

现在工厂里共有30名培训过后的拆解工。

施璟经过和工人们的商议，大部分工人更倾向于包吃包住。

她和焦霏，还有陈晓新商量后，又在工业的宿舍区租了两层宿舍，有两人间，或者三人间，由工人自由选择。

这里的工业园区距离市中心也有一定的距离，施璟索性多租了一间，自己若是来不及回市里，干脆就住在园区的宿舍。

这家公司，按照安全控股模型，施璟是发起人股东，持股51，焦霏和陈晓新分别持股25和24。

施璟是公司的法定代表人，任职董事长。

她忙得不行，既要盯着市场上金属价格的波动，等待出货，又要操心收车。

政府那边还在继续打击黑商，焦霏一直全程跟着政府的脚步，等政府缴获黑车了，就接手到她们的工厂。

光靠政府，肯定是不行。

还是得有自己的收废车渠道才行。

施璟看来看去，打算找几个平台投

放广告，把自己公司的招牌打出去。

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