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三军工转为民用（第6页）

包玉星爽快地说：“没问题。

本来我要在日本那边造船，既然是大哥的事情，我就把他转给国内！”

“不过！”

包玉星话音一转，严肃地说：“这两艘2?7万吨散装货船，可以改在国内建造。

只是船应按照国际规范和标准设计建造，入英国劳氏船级社，价格与日本相当就行，双方可以先派出代表进行签订订货合同的谈判。”

卢绪章放下电话，扭头问柴树藩：“按照国际标准造船，咱们行不行？”

“不行也得行！”

柴树藩坚定地说。

柴树藩亲自领导造船任务

订单拿到了，柴树藩依然放心不下，他担心已经落后世界25年的中国船舶工业拿不下这个“山头”

。

为此，他把六机部生产局的局长王荣生找到办公室长谈。

柴树藩问王荣生：“这艘船我们能否造出来？有几成把握？你是造船专家，不要回避问题”

王荣生回答说：“这艘船我们能够造出来，这种船型技术并不复杂，只是人家质量上要求很高，需要我们严格管理，按国际造船规范和技术标准办事。”

国际规范和技术标准是什么？柴树藩知道中国的造船工业当时还不能回答这个问题。

于是，他安排人专门解决。

没多久，柴树藩第二次找王荣生，叫他与自己一起研究设计图纸和技术要求。

柴树藩指着船东给的图纸上自己不懂的地方问王荣生，这是什么意思，那是怎么回事？王荣生就一一解释，并说明我们船厂的能力与船东要求之间的差距、存在的问题和现状。

望着柴树藩斑白的头发，王荣生感慨万分：一位年过古稀、身居高位的老同志，对造这样一艘船了解得那么细微，可见这艘船在他心中的地位是多么重要。

没过几天，两个人又坐到了一起。

柴树藩兴奋地对王荣生说：“造船的事定下来了，经请示国务院批准，六机部党组决定由一人总抓。

你是生产局局长，就由你负责，要把这件事抓好！”

一个每天忙得团团转的部长，为了这艘船，已经找自己这个生产局长整整谈了三个半天了。

王荣生知道自己肩上担子的分量。

柴树藩叮嘱道：“合同签订后，我们就别无选择，要么保质保量地成功交出第一艘船，要么就把中国船舶工业的牌子砸了，我们自动到伦敦法庭上去做被告。

过去国内的什么政治交船、行政干预、兄弟情谊那一套，统统无济于事了，我们将面临的，是一场严峻的考验。

六机部将来的出路，这一艘船的成败是关键的关键！”

王荣生的回答斩钉截铁：“我明白，这第一艘船，如果建好，它在大洋中就是一块流动的广告牌，我们出口的局面很快就会打开！

反之，我们就一败涂地！”

造船订单要来了，谁来造呢？

1980年初，在六机部召开的一次工作会议期间，柴树藩问大连造船厂厂长孙文学：“老孙啊，香港船东包玉星对我们很友好，有艘2?7万吨的散装货轮要放到国内造，这是好不容易才争取过来的，部里征求过几家船厂的意见，都认为暂时有困难，不敢承担。

你们厂敢不敢接？”

孙文学考虑了一会儿，回答说：“接！

为什么不接？这事儿往大里说是为国争光，往小里说是我们两万人要活干，要饭吃！

这艘船我们接了。”

柴树藩高兴地说：“好，有骨气！”

孙文学想了想又问：“柴部长，这艘船他们还有什么特殊要求吗？”

柴树藩盯着孙文学说：“说特殊也不特殊，但这艘船要求按英国劳氏船级社规范和日本造船质量标准建造，我们都不懂啊！

目前，设计图纸还没搞出来，出来后还要交到日本东京去审查，审查少说也要三四个月。

我们的交船期只有18个月！