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三军工转为民用（第8页）

这是因为，海轮从大西洋航行到北美洲五大湖的苏必利尔湖时，必须通过圣劳伦斯航道上的船闸和其他许多船闸，闸的尺度限制了轮船的尺度。

同时，海轮还要求通过苏伊士运河，埃及规定通过时吃水为11米。

由于这些限制，最佳的设计是载重量2?7万吨。

同时，圣劳伦斯运河对导缆桩的位置、大小、形状和钢缆的走向等等，都有明确的规定；澳大利亚港口连对货舱梯也有专门的要求。

为期几个月的“技术谈判”

终于取得了满意的结果，为商务合同谈判打下了良好基础。

这次首开记录的合同谈判，锻炼和培养了我们的专门人才，使我们了解和熟悉了国际惯例和规范。

合同签订后该设计图纸了，设计师们看到一大堆技术要求，傻了。

没有资料，没有图纸，7天完成报价设计，38天完成合同设计，33天完成技术设计中的送审图纸。

这样短的周期完成对一种新型船的开发设计，不仅国内没有先例，就是世界造船界也很难办到。

这时，日本石川岛播磨重工公司表示，他们可以承担设计，包括提供图纸及材料、所有船用设备等，但他们索要1200万美元！

而这艘船总价不过才1218万美元！

没有退路可走，只有一条路：自行设计。

时间紧迫，任务繁重，路却还没找到。

为了克服这个困难，全所上下发动起来寻找资料。

船舶及海洋工程设计研究院孙松鹤院长在回忆当时的情况时说：

在那些紧张的日子里，发动全所的同志查资料、找规范，通过外边的朋友，不惜一切找资料。

病急乱投医，就连美国的海岸警卫队，我们也发信给他们要资料。

没想到，还真收到了不少宝贵资料，让我们第一次了解了劳氏船级社的规范。

设计所的人们收集了英国、美国、挪威、法国、日本等国家及一些国际组织的各类标准3957项，国际海事组织的规范、条例350项。

虽然正值春节，但人们依然加班加点，已经忘记了过年，即使没有加班费，也没有一分钱奖金。

708所的工程技术人员，在短短的几个月时间里翻译了上百万字的技术资料，整理了比较齐全的国际标准和规范，从千难万阻中冲了出来，硬是按时拿出了符合技术设计的报审图纸资料！

克服困难紧张制造长城号

大连造船厂厂长孙文学接到千里之外送来的图纸资料，他意识到，虽然大连厂有建造5万吨油船的经验，有多年来建造技术水平高、产品质量好的各种军用船舶的技术基础，但这条船是按照国际标准和规范建造。

以往的经验显然不够用了，一切都要从零开始。

孙文学不害怕，大连厂有一批基础好、经验丰富、可以信赖的工程技术人员，有一支技术熟练、吃苦耐劳、敢于冲锋陷阵的工人队伍。

孙文学在全厂干部动员大会上一脸严肃，有一种不容争辩的气势。

他说：

我们大连厂在外面叫得很响，第一个造出“跃进”

号远洋万吨轮。

但“长城”

号是我们第一艘按英国劳氏标准造的船，可以说是从零开始！

我在北京跟柴部长拍了胸膛，就是头拱在地上，也要按期保质交出“长城”

号！

从那一天起一年多的时间里，船体车间内，制造分段的焊光此起彼伏地闪烁。

而就在这刺目的弧光中，与国际化接轨的阵痛随之而来。

“长城”

号的规范和要求，是大连厂几十年建造的舰船无法比拟的。

质量要求要符合20多种国际公约和规范，要具备32种航运证书。

仅以最简单的表面油漆为例，过去我们关于船体油漆的观念，和国际规范的要求，完全是两码事。