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三军工转为民用（第9页）

过去，只要刷子蘸上油漆，往钢板上涂抹就是了。

可国际标准是刷厚了不行，薄了也不行，油漆的厚度要用专用仪器测量。

在船台上，一个小个子的日本油漆质检员，每天都盯在工地上，手里拿着一个油漆厚薄测量仪，在刷好油漆的舱壁上量来量去：“不行，薄了两微米，重来！”

所有钢材表面，在除锈后要立即涂刷20微米厚的防腐底漆，油漆层“不能小于90％的厚度”

。

天太热了不能刷，太冷了也不能刷；下雨天、阴天、雾天涂刷也不行，执行国际标准有时候还要看老天爷的眼色。

当刷漆工作全面铺开时，正值6月，阴雨连绵，根据劳氏标准，不能雨天刷漆，这严重影响了施工进度。

天刚一放晴，油漆工人就没日没夜地奋战。

三伏天钻舱底，犹如进蒸笼，汗水顺着后背流到脚下。

连续不停地喷漆，眼睛被熏得又红又肿。

工人们只有一个念头：“快，把阴雨耽误的时间抢回来。”

工人们趴在又闷又热的舱底，一干就是一天。

当他们从舱里爬出来的时候，除了还在活动的身躯和转动的眼睛，简直就像一块长满铁锈的废铁了。

在管路安装的繁忙时刻，预想不到的施工困难，随时横在工人面前。

吊车腾不出时间吊运管子，工人们就人拉肩扛，把管子一根根送到舱里；法兰供应不上，工人们就自己动手连夜制作；大型阀门没有到货，工人们就自制阀门模具代替，保证了各种管道继续延伸加长……

“长城”

号有许多工艺和技术，创下了共和国造船史上的“首次”

。

锚链上的“肯特环”

，精度高，加工难度大，本来想花外汇进口，机械车间的工人不服气，自己造了出来。

轮机车间安装主辅机几十台，全部达到了一次交工合格。

铜工车间的“标准弯头”

，过去被认为可望而不可即，也被工人们解决了。

油漆车间从只满足于能把钢板用漆盖遍，转变为能用国际标准对漆膜进行各项检查。

还有舰装件的美观大方、螺旋桨的无懈可击、起重机吊运巧妙等。

“长城”

号让中国造船业得到了一次大发展。

任务繁重，时间紧迫，环境恶劣，条件艰苦，在迈向国际化的道路，中国的工人们再次表现出钢铁一般的毅力。

没有人叫苦，没有人骂娘，工人们知道这艘出口船的成败，对国家、对工厂意味着什么。

大连厂的职工们忘记了白天和黑夜，心中只有一个信念，即540天顺利交船！

工人们说：“我们当时恨不得每天把太阳和月亮拉回来。”

回首那段充满激情和干劲的岁月，孙文学厂长不无愧疚地回忆说：

干“长城”

号时，正处于刚粉碎“四人帮”

不久的困难时期，浸泡着“长城”

号的，是我们的汗水和泪水，唯独没有油水！

在船体分段即将合拢的那段时间，许多人已经在船台上十几天没有回过家。

当劳累一天的工人们拖着疲乏的身体走进食堂时，吃的是一碗菜汤、两个馒头，菜汤上面有时根本看不见一星油荤。

孙文学实在不忍心看到工人们饿着肚子拼命，就找到总务科长，“我知道不好办，可你们就算去求爷爷告奶奶，也要给大伙儿改善一下伙食呀，不然时间一长，我们的工人撑不下去啊！”

夜深了，食堂把加班饭送到工地上来了。