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三军工转为民用（第18页）

制造飞机是飞机工厂的职权范围，但飞机一造出来交给试飞员，那则是试飞员的职权范围。

1987年7月2日，佩顾驾驶着中美合作制造的第一架MD-82客机，平稳驶离飞机跑道，翱翔在上海市的上空。

试飞成功了。

当天晚上，太平洋东岸的美利坚合众国所有的电视台、广播电台、报纸，都向美国公众报道了这条消息。

全世界都震惊了，中国人也可以造民用客机了！

艰难获得产品生产许可证

1987年7月31日下午，600多位中外来宾聚集在上海飞机制造厂的喷漆厂房前，中美两国联合制造的第一架MD-82客机的最后一道工序，向民航使用部门交接仪式开始。

飞机浑身挂满了彩带，愈发显得漂亮。

在飞机前，上海航空工业公司第一总经理严意发满面春风地走到前来迎接飞机的沈阳民航局副局长王仪轩面前，郑重地交给他一把飞机的钥匙，然后又手持剪刀麻利地将他胸前的领带拦腰剪断。

剪领带，这是美国麦道公司的一种传统。

从麦道公司建立并制造出第一架客机后，在将该飞机交给民航部门使用前，他们就将民航部门前来接飞机代表的领带剪断，并将被剪下的那半截领带保存起来，作为该公司的永久性纪念物。

为此，麦道公司还特意建造了一座领带展览馆，专门收藏被剪下的领带。

这个展览馆共收藏了401条被剪断的半截领带。

麦道公司生产了401架大型客机。

在上海飞机制造厂被剪断的那条领带，是第四?二条，它同时又是麦道公司在外国所收藏的半截领带的第一条

会场上掌声如潮，人们纷纷走到麦道公司驻上海飞机制造厂的专家们面前，和他们握手、拥抱，感谢他们在工作中的大力支持。

虽然飞机被接走了，但仍然有一件事沉甸甸地压在人们的心头，飞机还没有获得国际认证。

按照中美两国合作生产MD-82客机的有关条款规定：

在合作生产MD-82飞机的过程中，美国联邦航空局将对上海飞机制造厂进行3次质量检查，检验合格后，才能发放生产许可证。

否则所生产的飞机，不予以承认。

美国联邦航空局是美国运输部下属的一个机构，它的主要职责是确保美国制造出的飞机飞行安全。

这个机构依据法律制定出了一系列有关飞机生产制造的规定，各飞机制造厂只有通过这个机构的审查，才能获得生产制造某种飞机的各种合格证，这样才允许生产和销售。

这个机构所制定的有关条款，又被世界各国飞机制造厂所承认、接受并执行。

因此，美国联邦航空局在国际航空制造业上，是一个具有权威性的组织机构。

只有拿到这个组织的认证，中国制造的飞机才能飞翔在世界的上空，否则其他国家的空港有权以不安全为理由，拒绝飞机起降。

在改革开放初期，中国的飞机制造企业并不知道有这样一个机构。

一直到改革开放的20世纪80年代，特别是中美联合制造MD-82客机以后，才知道美国有一个联邦航空局的权威机构。

1986年7月的一天，美国联邦航空局首次来到上海飞机制造厂检查验收。

结果让美国联邦航空局的官员们失望了，他们发现中国这个贸易伙伴连起码的管理程序都没建立起来。

美国人抛出一个冷冷的“NO”

！

便宣布了检查验收工作的结束。

上海飞机制造厂骚动了。

景德元惊悸了。

景德元指令工厂企管部门加班加点地翻译了一套麦道公司有关生产管理程序的文件，很快下发到车间、科室，“按麦道公司管理生产的办法！”

两个月过去了，美国联邦航空局的官员们又来了。

这次检查，尽管上海飞机制造厂在生产管理上还不十分完善，但美国人古板的面颊上露出了笑容。

因为他们在这里看到了麦道公司管理方法的雏形，这个雏形，暗示着上海飞机制造厂的美好前景。

美国联邦航空局的官员在临回国之前，对景德元暗示：

我们将于1987年4月第三次来这里检查验收，如果检查合格，就向你们发放生产许可证。